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国产汽车终于起势，长城汽车为什么掉队了？
长城汽车颓势的原因：1、死磕SUV，彻底放弃轿车。SUV市场毕竟有限，竞争力度也不小。虽说近年来SUV很火，但是轿车依旧是乘用车市场的主力，丢弃轿车市场目光是短浅的。必须打造A级、B级经典轿车至少各一款。2、车辆型号繁杂混乱。单单一款哈弗H6起码50个以上型号，根本无法形成家族式车型，更有乱七八糟的H1～H9，F系列、M系列，乱成一锅粥！有必要学学大众、比亚迪，小型、紧凑型、中型、中大型，各推出一款经典车型（最多各两款）用心去做好即可，让车型有层次感，有辨识度。3、奇葩命名动辄停产。咖啡、狗、猫……令人费解的命名！你看看人家比亚迪：秦、汉、唐、宋、元，有文化有内涵，体现中国元素，提升家国情怀！VV5～VV7集体停产，彻底把魏品牌搞报废。4、新能源车布局太慢，比亚迪尽得先手，技术全面领先，想要赶超为时已晚。
盘点在售汽车中最厉害的五款四驱系统，奔驰宝马能排上吗？为什么？
目前市面上大家最熟知的四驱系统，应该就是奥迪的Quattro全时四驱，宝马一直是以后驱为大家所熟知，估计这就衍生出了宝马的四驱系统不厉害，其实在海外的视频资料里，奔驰的4Matic、宝马的xDrive四驱系统是与奥迪的Quattro并行解释的，不相上下。我想三者有高下之分，是因为奥迪中央差速器用的纯机械模式，宝马和奔驰并没有，不过Quattro不是最好的，最牛皮的是奔驰，我们来看一看。日系品牌里斯巴鲁的左右对称四驱，三菱的超选四驱模式也都是行业内一等一的存在，大家都是做四驱，需要针对自己车型特点进行了特定的模式调整，不存在优劣之分。1、奥迪的Quattro四驱，一套依靠纯机械结构的托森中央差速器实现前后轴扭矩分配的四驱系统，机械感更强，速度反应更灵敏。因为我对机械结构的了解并不算深入，查阅了相关资料，给大家简单的点出一些关键信息。托森差速器的名字取自Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，是一个扭矩感应式限滑差速器，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，控制向前和向后的扭力输出量，这里的重点就是托森只有前后分配，没有左右分配的能力。所以奥迪的Quattro四驱系统，是需要有机械式托森中央差速器配合Quattro系统内集成的EDL电子系统，Electronic Differential Lock（电子差速锁），EDL通过ABS给打滑失速的车轮单独施加制动力，使得扭矩通过前后轴的开放式差速器传递到另一侧不打滑车轮，这套系统依然不能实现前后轴单独车轮100%扭力输出能力。2、宝马的xDrive四驱系统，一套基于中央多片离合器而来的全轮驱动系统，默认状态下前后扭矩分配为40：60，偏后驱输出。与奥迪的Quttro前后轴是通过开放式差速器控制一样，宝马的xDrive系统也是如此，不过少了中央机械式结构的它，更多的是通过与动态稳定系统DSC交换信息，识别到车轮状态，动态调动扭矩输出，官方表述是0.1秒内完成。3、奔驰4Matic四驱， 依靠4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于奔驰的四驱车上。依据介绍，奔驰的4ETS其实就是利用ABS制动力自动分配功能来实现差动限制功能，当车辆有一个车轮打滑时，ABS就会对打滑车轮制动限制它空转，差速器就可以把动力转移到未打滑的车轮上。4、三菱的超选四驱SS4-Ⅱ（Super Select 4WD），一套被越野爱好者奉为圭臬的神器。SS4-Ⅱ的技术解读里这样写道，其本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式；在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD；4H挡时中央差速器是可以随时调节前后扭力分配，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。5、奔驰G级全时四驱模式，当下最强大全时四驱结构奥迪的Quattro虽然有机械式拓森中央差速器，但是前后轴间需要EDL电子限滑来，来应对打滑问题。奔驰G级配备的全时四驱系统带有扭矩放大挡，同时还包含三把差速锁，如果你不会用差速锁，电子系统同样能帮完成一定程度的脱困。当驾驶员按照数字顺序依次选定之后，三把差速锁同时锁止，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持每个车轮转速一致。中央分动箱在低速模式下传动比是2.15：1，低速状态下发动机动力放大2.15倍，配合4.0T V8发动机，没有过不去的路。以上五款全时四驱系统只是市面上许多模式里的几种，其实包括JEEP在内，路虎在内，全球还有多家公司拥有顶级四驱模式，不能一一介绍，希望和大家多多学习交流。
长城WEY P8到底怎么样？
长城WEY P8内部消化饱和之后这台车离停产应该不远了，即使又推出P8 GT再刷一波估价也很难超过基础版的销量。P8官降5万之后指导价仍在25.98-27.98万，作为PHEV插电混动式汽车这个价格真的没有理由选择这台车，虽然P8在同类型车里还算第二阵营的头筹。插电混动汽车最应该有的几点优势P8只占了一点，优缺点分别为：优点-混电四驱，前轮以发动机驱动、后轮以电机驱动，两种不同形式的动力元组合成为四驱系统；这种布局也等于有了强大的差速器和中差锁以及托森差速器的多种功能，但电机和发动机的动力曲线完全不同，在四驱脱困时发动机的扭矩输出会起到反作用。而且前后轮间没有限滑限滑差速器或差速锁，依靠电子辅助制动前轮发动机驱动明显打滑比电机严重，单轮前后都不能脱困是很尴尬的四驱。不过好歹是有四驱至少比领克01PHEV、途观LPHEV这类只有前驱的混动汽车强，但也比全电四驱后桥差速锁的唐Dm的脱困能力差太多。明显缺点，电池组容量仅有12.96kwh，电池类型为宁德时代镍钴锰三元锂电池；纯电续航工况法测试值仅为50公里，补贴线正巧是50公里，刚过线的水平总是会让人怀疑P8是为了拿补贴而不是为了真正的为消费者着想。同价的其他品牌已经做到了80公里低配起步、100公里中配，纯电里程差一倍是什么概念呢？假设P8混动模式下平均油耗8升，50公里消耗4升燃油费用接近30元；50公里纯电每公里电费约在0.06~0.08元，50公里电耗费用最高4元左右，积少成多的开支差距会很大。四驱系统不算领先、纯电续航太短且没有电池终身质保、混动极限加速成绩需要6.5s，对于插电混动汽车而言P8的综合水平勉强合格，选择这台车后悔的几率很大。个人观点、仅供参考。
怎么看待奔驰2022年全面停产燃油汽车？
因为奔驰心里有逼数呗。面对所有车企，其实都是这样一个严酷的选择：要么转型，要么死。一方面是来自于欧洲日益严苛的环保标准，而另一方面，来自于国内自主品牌的降维打击。如果你懂车，应该知道我说的是哪个品牌。你还记得柯达胶卷吗？你还记得诺基亚手机吗？希望在几年后，你也能记得奔驰、宝马、奥迪……在1876年，罗斯·奥古斯特·奥托制造出第一台四部冲程内燃机后的一百多年里，汽车发展，一直都只是量变，而依旧没有产生质变。发动机热效率提升了，风阻系数越来越小。动力越来越强，油耗越来越低。然而原理依旧和一百多年一样，进气喷油，燃烧做功……各大车企，躺在这个方向的技术积累上得吃得喝，直到他们显示被丰田给了一棒子。丰田的双擎油电混。全世界的汽车厂商都在和发动机热效率较劲的时候，丰田偷偷摸摸玩起了电！不是汽油机的热效率不够高，40%的转换效率已经不错了，毕竟汽油的热值高。然而传统发动机很难保持一直在最佳工况区间下工作，过高或者过低转数，都会导致汽油燃烧不充分，大量燃油被浪费。这也是为什么自动挡档位越多越省油，同样的车，同样的发动机，4AT肯定没有8AT省油，正是因为8AT可以在更多时候让发动机以最佳工况工作。然而，丰田通过电机和小电池的介入，极大地改善了起步阶段燃油不充分的问题，起步用电，通过电机获得大扭矩驱动车辆，当车速达到一定程度时发动机介入，同时剩余的功率可以给电池反充电，保持下次有足够的电可用。电机就好像个查缺补漏的小工一样，给发动机打下手，极大提高了发动机的工作效率。于是，普锐斯出来，百公里三四个油，瞬间让丰田在全世界脱颖而出，直到今天，卡罗拉、雷凌还可以躺在这项技术上收割红利。然而，丰田的油电混可以节油，也只能节油而已。欧系、美系也跟着车身减重，优化发动机，甚至还加上了发动机自动启停，48V轻混（欧洲环保政策倒逼的结果），现在小排量的大众也能做到5升油，虽然丰田依旧有技术优势，不过优势已经不明显了，而且因为成本的问题，并没能对传统燃油车市场造成太大冲击。可是后来……中国有一家车企，推出了个“542”，百公里加速5秒以内，全时电四驱，百公里油耗2升！各车企高管的第一反应是不信：这怎么可能，等看到实车后，这才慌了。没错，那家车企叫比亚迪。搞出来第一辆542插电式混动是唐。百公里加速5秒，哪怕是中型SUV，燃油车也不是做不到。四驱系统也不难，三把差速锁，效果可能会更好。可是百公里的油耗两升？当然，唐不充电是做不到油耗2升的，最后看唐的价格，这些国际车企懵了，唐只卖20多万……一代的时候还好，唐出来后，被人各种黑，很多人直到今天都不知道比亚迪电池终身保，不用自己花钱换，知道今天都不知道唐不插电也可以跑，很多人哪怕买了唐，开了好几年的插混唐都以为唐没电油耗特别高……都是那时候车黑的贡献。没有车黑，一个汽车小白怎么会想到插混车要换电池的事情？还煞有介事地说好几万？感谢车黑们，你们让这些车企又多收割了5年的韭菜。为什么感觉最几年我国发动机突飞猛进，瞬间追上了国际水平，大众EA888用了多少年了？本田地球梦无非也就是小改动而已，仿佛国际品牌停滞不前，让我们赶超一样。是发动机技术已经到达瓶颈了吗？不是！是因为国际车企都明白，再死磕发动机没前途！得玩电，电动或者插混，走比亚迪的路子！表面上不屑，包括你们，看到这篇文章的时候可能脸上也带着不屑，这是比亚迪的托吧？水军！吹比亚迪吹得太过了。呵呵，你有各车企的专业人士懂车吗？我想应该没有吧？哪怕你是修车的，哪怕你是汽车销售，从业人员，车评人，你的见解仍旧比不过那些车企的高层吧？那些决策者在干嘛？他们在学比亚迪！五年前唐刚出来的时候，全世界就只有比亚迪一家做插混车。而现如今呢？奔驰、宝马、奥迪、保时捷、宾利、路虎、大众、丰田、本田……基本上你能叫得上来的品牌，都推出了旗下的插混车型！为什么？政策扶植吗？新能源趋势吗？不是！他们在自救！不转型就是死！哪怕弄的只是比亚迪的DM1.0版本，哪怕学得不伦不类，依旧要退出市场，哪怕不卖也一定要有！至少在新能源领域也要刷个脸熟！奔驰为什么要找比亚迪合作？丰田为什么要找比亚迪合作？别说开奔驰的，两年前开丰田的都瞧不起比亚迪！燃油车领域，这些汽车厂商有独当之处，这必须承认，可是在插混领域，比亚迪在他们面前用专利墙已经竖起了一座不可逾越的大山！不用欧洲严苛的环保政策，只要消费者都回过味来，谁还买燃油车？可以这么说，现在插电式混动唯一的缺点就是贵！比你更快，比你更省油！那是降维打击！你无处可逃！现在比亚迪的秦Plus超级混动，DMi车型和SUV，宋Plus DMi超级混动马上就要上市了，就看售价！售价就是燃油车的一道生死线！比如说秦Plus DM卖15万，那么15万以上的紧凑级燃油车就等于被判决了死刑！如果定价13万，那么生死线就在13万这，超过车辕以上的砍头！试想一下，一辆颜值不低的紧凑级轿车，百公里加速7.9S，在市面上算是优秀的水平，可以当纯电车用，市内通勤不用加油，用车成本百公里三块多！哪怕不能充电也不影响，油耗3升左右，只卖13万，你还买别的车吗？奔驰为什么要在2022年全面停产燃油车，因为他们明白，那时候即便不停产，也没人买了。倒不如自己提前说，按计划停产，还更加体面一些。立帖为证，汽车产业变革即将到来，不是几年，甚至不是几个月，就是现在，已经悄然开始！
香港服务器怎么选？
香港的网络走的国际线路,网速排名全球领先,而且距离我们内地非常近,所以在内地访问香港各个机房的速度与稳定性都不错的.至于如何选择服务器就要结合你的实际应用来判断了.建议先根据你的情况大概判断下用什么样的配置带宽.最后再找符合条件的多家IDC公司对比筛选，像我自己做博客就用的bluehost海外服务器，性价比比较高
vv5怎么样？
最近这两年，很多的自主品牌都推出了中高端的车型，其中最有代表性的就是长城旗下的高端品牌——WEY了，我们今天要聊的就是VV5，因为笔者的朋友前两天提了一台全新的VV5，想把自己最近这几天的用车体验以及真正的驾驶感受和大家聊一聊，下面我们就来听一听车主对于这款车型的看法如何。说实话，当时在选择车型的时候，其实也考虑过日产逍客，但是很多人应该都知道，同级别的车型对比，自主品牌在车身尺寸外观和配置方面以及空间都要比同级别的合资品牌好很多，所以当时家里人也给出了很多意见，最后选择了VV5车型，看重的是这台车的外观和空间。目前这款车型也已经开了很多天了，行驶了有几百公里，下面就和大家来聊一聊，对于这款车型，满意的地方和不太满意的地方。最满意的地方：最满意的地方应该就是这款车子的外观了，无论开到哪里，街上的回头率都很高，而且很多人会把VV5和VV7搞混淆；第2个比较满意的地方是，这款车型的配置真的很高，虽然它的起售价12.98万到17.30万元，但是依然标配，全车安全带未系提醒，胎压显示，车身稳定系统，三种驾驶模式切换，除此之外这款车型2.0t的动力表现也很好，最大功率197马力，但是油耗平常维持在8到10L之间。最不满意的地方：车子毕竟是代步工具是机器，所以不可能是十全十美的，对于这款车型第1个不太满意的地方就是后备箱空间感觉有有些小，真的不够用，第2点不太满意的地方就是感觉这款车型悬架有些偏硬，但是在高速行车的时候，你会感觉到这款车型，特别的稳，即使速度达到120公里每小时，依然会让你感到从容不迫。大家再聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的是2019款升级版，2.0T两驱豪华版的车型，这款车型的厂商指导价15万元，说实话这款车型最近的销量表现并不是很好，所以说优惠幅度还是比较大的，4s店给我的裸车价13万元，这样的价格我还是能够接受的，而且值得表扬的是，这款车型的车内配置表现还是非常不错的，除此之外第2排座椅，包裹性和支撑性也很好。总结：总的来说，VV5的整体表现确实不错，2.0t发动机爆发出197马力，与之匹配的是7挡双离合变速箱，所以在实际使用的时候动力完全够用，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
宾利欧陆GT怎么样？
在市面上所有的GT跑车中，欧陆GT是最均衡的，也就是日常代步最好开的，这台车你可以每天开着它各种通勤。包括劳斯莱斯魅影、法拉利ROMA，甚至阿斯顿马丁DB11，这些车受限于品牌调性都带有明显的偏科，而欧陆却表现出了难得的兼容性。这是它的最大优点，也是选它的最大理由。外观：选装是必须的 对于豪华车来说，选装是一件非常头疼的是，选满配容易但选得好看却不那么简单。所以，为了方便用户，宾利也提供了不同的套装选择，比如选装“Mulliner套件”，或者“风尚套件”，算是一站式解决选择恐惧症或看花眼。我们这台试驾车是选装了“风尚套件”的车型，但如车轮则是来自于Mulliner套件的。 “风尚套件”在前扰流器、侧裙下边梁、后扩散器，以及后扰流板均使用了碳纤维材质，看上去就非常昂贵。但如果不讲你可能都注意不到，确实比较低调，而且，也加大了过沟沟坎坎的紧张感。 另外，“风尚套件”属于加装，所以必须优化车身的空气动力学表现，同时，这个看似只是一些装饰件的选配，其实对于豪华车型来说，工程师还要优化动力系统冷却、制动器冷却、噪声、振动与声振粗糙度，虽然好看了，但不能带来任何负面干扰。并要最大程度地降低碳纤维部件对驻车距离控制系统、雷达系统，以及车载通讯和娱乐系统的影响。 在常规理解中，应该缸数越多或排量越大，排气管就越多，但欧陆GT的W12采用的是双出排气，而V8却是四出排气。这也是宾利对W12应表现出的风格的特殊定位，因为，他们想让12缸版本不要那么张扬，而是更高级一些。所以，与V8旨在突出热血和奔放相比，其实W12版本是相对收敛的，它更偏重于带给你一种高级感。这更符合超豪华品牌GT跑车的气质，因为，成熟的富豪们可能会更偏重于这种运动且内敛的气场。 这台W12车型装配了一套22寸轮毂，尺寸足够大。并且，轮毂略带一点电镀的感觉，让它在转起来时非常漂亮，但又不像纯电镀轮毂那样招摇。轮胎来自于倍耐力PZEROALLSEASON，这款轮胎不是走性能路线的，它更偏重于多路况驾驶，这也是宾利为这款豪华旅行座驾的独特定位专门装配的轮胎。内饰：跑车的内涵，飞驰的体验 欧陆GT的内饰和飞驰是没区别的，所以，这就是一款有着行政级豪华感的跑车，这也是很多人喜欢欧陆(询底价|查参配)GT的一个很重要的原因。当然，你也可以通过不同的选配，来呈现出完全不同的感觉。但就这台试驾车而言，这样的内饰显得太商务化了，欧陆GT还是应该感性多一些才好。 车内的工艺水平当然无可挑剔，这就是一种看完它之后对BBA再也无感的感受，你能体会到的是超豪华品牌和豪华品牌之间的巨大落差。而不同的选装包还可以提供不同的效果，比如“Mulliner套件”就有大量的菱形设计，而“风尚套件”更多的是简洁清爽的风格。另外，光真皮就有15种颜色选择。而且每一种风格当你见到实车时都会被感动，这一点就个人感受而言比劳斯莱斯更强烈。 “宾利三面翻转中控面板”是宾利最新的设计，当车辆熄火后，液晶屏会旋转至“关闭”状态，而启动后，你可以选择车机系统和传统的表盘显示。这是在科技方面欧陆GT依然做到了感性加分的部分。 欧陆GT的前排座椅和飞驰是完全一样的，这也是它的加分项，当然，你也可以通过包裹性调节来改善它的侧向支撑。作为GT跑车来说，日常驾驶能让你感受到飞驰一样的舒适性，这就是欧陆GT最吸引人的地方。 另外，宾利也表示，欧陆GT的后排座椅并不是“摆设”，而是实实在在可以满足乘坐的。确实，座椅尺寸够大，坐上去也算是很舒服，但空间还是太小了，座椅很大但腿却没地放。但即便如此，这也是跑车里罕见的奢侈了，至少做个十来岁的孩子是没问题的。驾驶：6.0T W12的意义何在？ 从动力系统来说，目前宾利只有V8和W12两款发动机。但从未来的趋势看，大排量发动机在减少，比如添越已经取消了W12版本。所以，从稀有度来说，W12更值得选择。另外，在性能方面，它比V8版本的提升并虽然不是太大，但给你的体验仍然是V8所不及的。 这台W12发动机，最大马力635匹，扭矩达到了900牛米，同时，它要比V8的峰值扭矩来得更早，这也就让它的低速动力来得更加自如。变速箱是一台8速双离合变速箱，敢在大排量发动机使用双离合变速箱，也只有这种超豪华和跑车品牌才有这样的能力。 从驾驶感受而言，作为GT跑车，欧陆要具备舒适的日常驾驶性能。在COMFORT模式下，它的驾驶感受和底盘舒适性与飞驰几乎没太大差别，舒适度极高，你就是感觉坐在了飞驰的座舱里。所以，如果论日常通勤的使用感受，欧陆GT恐怕是目前市面上最好的一台跑车。 W12发动机在COMFORT模式下不是很积极，所以你不用担心它太暴躁，双层夹胶玻璃让你几乎听不到发动机与排气发出的声音，总之，是一种极其舒适安静的体验。但你要稍微挑逗一下油门，900牛米的扭矩会带来强大的推力，发动机依然像是漫不经心，但伴随着一股细腻的声浪，便将速度轻松拉起来，好像发动机只是轻轻发力，车辆便已到达交通法规的极限了。这就是12缸的魅力，闲庭信步般地便排山倒海，这种轻松而强大的动力在V8版本上是没有这么明显的。 在驾驶模式中，有一个“B”宾利模式，这个模式介于CMOFORT和SPORT之间，如果你觉得COMFORT比较慵懒，可以大量使用宾利模式，车辆会更加灵动一些。不过宾利模式下，变速箱会有一些顿挫感，而这种顿挫感在COMFORT和SPORT中都没有，不知为何。 SPORT模式还是比较激进的，但变速箱依然保持了出色的平顺性，但油门响应和底盘硬度会有加强。这种超过2.2吨的大块头跑车和超跑的设计理念是不同的，它不会为了追求轻量化而牺牲奢华感，豪华才是它们的底线。所以，当伴随着晕眩感，欧陆GT轻松跑出3.8秒的破百时间，也可以看到这台发动机的强大。 另外，就是车重会对操控性的影响。它不可能和法拉利或兰博基尼比操控，即便是超跑品牌旗下的GT跑车，在操控性上也会比欧陆GT好。欧陆GT的转向系统、悬挂硬度都算不上超跑的水准。但是，它有的是强大的稳定性和支撑性。保证你在山路或偶尔的赛道日能体验驾驭的乐趣，这就够了。如果和与它同类的车型如S65AMG或者魅影来说，欧陆GT的表现是最好的。
奔驰，宝马和奥迪，哪个好？
个人推荐奥迪。有个段子：奔驰奥迪路上跑，宝马放家当个宝。作为有排面的车，这三家算是各有优势，下面来分析一下：奥迪，其现代科技感最强的，性能也是非常不错的，其中的驾驶配置也是非常丰富，其低调又有内涵。奥迪偏向于稳重，抛开很久之前政府官车都是奥迪这一说法。但确实奥迪的品牌跟质量，也是不容置疑的，特别是价位是处在奔驰与宝马之下，而配置却一点都不比奔驰宝马差。宝马，很多人梦寐已求的一辆车。也是如今娱乐社会中的口头禅，当年网络上的一句“宁愿坐在宝马车里面哭，也不愿坐在单车上笑”这句话虽然在很多眼里面都是贬义，但确实说明了宝马车在人们心中的地位。宝马的驾驶感也是在奥迪和奔驰之上的。整体的感觉给人们的是，年轻活力，但又沉稳。奔驰，一直是汽车界里面的行业老大，有着非常悠久的历史，一直是稳扎稳打型的。当你坐在奔驰车里面，你会发现，此车相当的豪华，做工也是非常精致，虽然看起来有点中规中矩，但是舒适度是在奥迪与宝马之上的。奔驰就如同一名非常稳重的绅士不慌不忙不急不躁的走着他稳重的步伐，这种独有的气质，是任何车辆所没有的。所以综合各项判断，个人推荐奥迪。
