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大流量大带宽服务器租用，该如何选择？
很开心能够回答这个问题，我们接下来看看大流量大宽带的服务器应该如何选择：1、选择大流量大带宽服务器租赁的服务商是非常重要的 服务器网络的稳定性和不中断供电需要更好的IDC服务商来保证。一些没有实力的服务提供商可能无法保证服务器的稳定性。因此，在选择服务器租赁时，必须选择实力强、品牌好、售后服务好的IDC服务商。 2、根据需求选择大带宽服务器租用类型 IDC服务商一般会提供1亿专享、2亿、5亿等大带宽租用形式，价格不一，不同的客户将取决于他们自己的企业需求。 3、购买大流量大带宽服务器租赁时注意优惠活动 一般来说，大带宽租赁的活动很少，所以购买大带宽租赁的客户应该更加关注IDC服务商的带宽优惠活动，避免错过购买的最佳时机。下面给大家推荐bluehost这几款方案，都是大流量大宽带：最高款配置目前大促销，首单700元/月，不论购买时间，另外其他方案使用MDD优惠码享有9折优惠。我是bluehost爱好者，关注我r让你惊喜不断。
南沿江高铁是单线还是双线？
南沿江高铁是双线，是连接江苏省南京市和苏州市的一条城际高速铁路，是沪宁通道的第二条城际高速铁路，铁路正线全长约278.53km，设计最高时速为350km/小时，项目起点为南京南站，终点为苏州太仓站，列车到达太仓后接入沪苏通铁路进入上海铁路主枢纽。
江苏过江大桥共有几座？
江苏过江大桥共有13座。
分别如下：
1 镇江长江大桥，世界第一悬索桥。
2 苏通长江大桥，世界第一斜拉桥。
3 江阴长江公路大桥，我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁。
4 扬中长江大桥，是一座由扬中市地方政府筹资建造的大桥，总投资1、52亿元。
5 润扬大桥，西距南京二桥约60公里，东距江阴长江大桥约110公里。
6 南京长江第四大桥，中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”。
7 南京长江二桥，全长21、337公里，跨径在国内亦居领先。
8 南京长江大桥，位于长江下游，是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。
9 南京长江隧道，江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程。
10 南京长江三桥，全长约15、6公里，总投资30.9亿元。
11 南京大胜关长江大桥，世界首座六线铁路大桥。
12 崇启大桥，长江入海第一桥。
13 泰州长江大桥，工期五年。
连镇高铁是单轨还是双轨？
我来回答一下，连镇铁路是指连云港到镇江，它是双轨复线，分上下行，目前修建的高铁动车组线路，都是双轨复线；而普速的新长铁路是单轨单线，上下行车辆必须在站内交会，单线单轨通过的列车受到限制，列车运行时间较长，以后单轨线路将越来越少，而双轨双线将越来越多。
丹阳北站扩建铁路有可能吗？
丹阳北站扩建铁路是有可能的。
据2019年8月23日消息：江苏省政府官网消息，江苏省铁路集团董事长常青介绍，作为长三角重磅轨道工程，拟将镇宣铁路引入地由宣城调整为杭州，调整后线路走向初步设计为：镇江市（丹徒区）、丹阳市、常州市（新北区）、常州市（金坛区）、溧阳市、宜兴市、湖州市、杭州市。时速350公里双线电气化、无砟铁路。
沪宁铁路线上所有的车站（大站和所有小站）？
沪宁城际铁路站点修改
22:34上海站（含）至南京站（含）正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏省境内268公里。全线共设南京、仙西、宝华、镇江、三山西、丹阳、常州、戚墅堰、洛社北、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站。预留栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东、唯亭西共10个车站。铁路等级为客运专线，正线数目为双线，速度目标值200公里/小时以上，初步设计总概算按382.2亿元控制。征地拆迁工作要求确保2008年上半年完成。
31站最完全版：南京、仙西、栖霞、宝华、下蜀、高资、镇江、三山、丹阳、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、常州、戚墅堰、横林、洛社北、无锡、无锡新区、望亭东、苏州新区、苏州、苏州工业园区、唯亭西、正仪、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海
27站敲定版：南京、仙西、栖霞、宝华、高资、镇江、丹阳、吕城、奔牛、新闸东、常州、戚墅堰、横林、洛社北、无锡、无锡新区、望亭东、苏州高新区、苏州、苏州工业园区、唯亭西、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔、上海西、上海
19站近期开通版：南京、仙西、宝华、镇江、丹阳、常州、戚墅堰、洛社北、无锡、无锡新区、苏州高新区、苏州、苏州工业园区、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海
12站无配线版：栖霞、下蜀、高资、三山、陵口、吕城、奔牛、新闸东、横林、望亭东、正仪、南翔北
10站所谓规划“大站”版：南京、仙西、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南、上海西站、上海
7站高架版：宝华、洛社、无锡、昆山南、陆家浜、安亭、南翔北
20站具体位置
南京
车场位于既有南京站北侧，设始发线6条，4个站台。地铁出站口将进行改造，将有出口直接到达城际车场。另外，将设有动车组车场。
仙西
位于南京市仙西新区王家边境内，南京东站东南约2千米处，车站南侧约400米处为312国道，南京端有规划宽度为60米的仙新路穿过，交通便利。设到发线4条，侧式站台2座；南京南至仙西将建一条联络线，在车站南京端接轨。
栖霞
该站位于南京市栖霞区摄山镇境内，设到发线2条，侧式站台2座。
宝华
位于镇江市宝华镇境内，设到发线4条，侧式站台2座。
镇江
城际车站设于既有镇江站对侧，两车场并列等高。为了尽可能贴近既有车站，减少用地和拆迁，车站设计为曲线站。城际车场新设6线2台，站台为岛式设计。
丹阳
城际车站位于既有丹阳站对侧。为了减少对穿越铁路的北二环路和中山路的干扰，两车场设计为并列不等高，城际车场比普速车场高约1.2米，为了绕避总投资18亿元的高档住宅小区天波城，减少对高等级城市景观路迎宾大道（丹泊公路）的影响，车站设计为曲线车站。
常州
城际车场设于既有常州站对侧，将避绕新建盛世名门住宅小区，减少对武进医院的干扰等，两车场设计为不等高，城际车场比普速车场高约2.2米，设到发线6条，岛式站台两座。
戚墅堰
城际车场设于既有戚墅堰车站对侧铁路货场所在地，两车场并列设置。车站设到发线4条，有效长450米，侧式站台2座。
洛社
位于无锡市洛社镇境内，距离洛社镇、前洲镇、石塘湾镇约3千米。车站设有到发线4条，有效长450米，侧式站台2座，车站设计为高架站。宜兴-无锡的城际轨道交通从上海端东南侧引入本站，考虑采用旅客换乘方式。
无锡
城际车场目前有半骑站和对侧高架2个方案，推荐对侧高架方案。
无锡新区
位于无锡市周泾巷镇境内，沪宁城际在该段与既有沪宁铁路平行，该站距离既有周泾巷车站、硕放车站的距离分别为2.3千米和3.2千米。设到发线4条，侧式站台2座。
兰合铁路是一条民族路，目前进展如何？
感谢邀请兰合铁路是国家铁路”十二五”、”十三五”规划的重点项目–兰广高铁的一部分，是《国家中长期铁路网规划(2030年)》中的兰广高速铁路客运通道[2]之一，是一条西北起甘肃省兰州市，东南至广东省广州市的西北向东南方向铁路客运干线[3] 从兰州枢纽兰州西(客)站引出，经甘肃省的兰州、永靖、临夏、和政、合作、临潭、卓尼，经四川省的九寨沟、茂县、安县、绵竹、什邡、广汉、成都、眉山、乐山、犍为、屏山、宜宾、长宁、兴文，经贵州省的威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇、贵阳、龙里、都匀、三都、榕江、从江、黎平，经广西壮族自治区的三江龙胜、临桂、灵川、阳朔、恭城、钟山、贺州，经广东省的怀集、广宁、四会、佛山、南沙区，止于广州南站，线路全长2216.6公里;途经甘肃省、四川省、贵州省、广西壮族自治区、广东省，兰州、成都、贵阳、广州，5个省市自治区、4座省会市，沟通黄河上游经济圈、成渝经济圈、黔中经济圈、珠三角经济圈，四个经济区。兰合铁路自兰青铁路八盘峡站引出，经临夏回族自治州永靖县、临夏市至甘南藏族自治州合作市，全长约180公里。本线估算总额1077581.99万元，技术经济指标5863.73万元/正线公里。其中:静态投资1059692.69万元，技术经济指标5766.38万元/正线公里，铺底流动资金1428.3万元，机车车辆购置费16461万元。全线施工总工期为54个月。最新进度兰合铁路建设项目于2014年12月已开工建设，由于铁路设计标准的调整，除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。2015年12月28日兰州铁道设计院有限公司接到中国铁路总公司 2016 年铁路勘察设计工作安排通知，兰州至合作铁路设计标准由原设计的 120km/h方案调整为200km/h(预留进一步提速条件)方案，要求调整可研文件并于2016年5月30日前完成上报。兰合铁道设计院于2016年 2 月份已开展兰州至合作铁路现场初测工作，目前，线路走向方案已基本确定，现场初测工作也到收尾阶段。正在收集设计资料及签订相关协议，加紧编制可研报告。成兰铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成都青白江区，经成都彭州市、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸连接在建兰合铁路的合作站。总长度为727公里。2011年02月26日开工建设。设计时速200公里，建成后，成都到兰州仅需4个小时。[3] 铁路调整可研通过审查2016年6月23日至24日，由中国铁路总公司工程设计鉴定中心主持的新建铁路兰州至合作线调整可行性研究审查会在北京召开。参加审查会的有中国铁路总公司，甘肃省、兰州市、临夏回族自治州、甘南藏族自治州等地方政府以及兰州铁路局和铁一院等有关部门和单位成员。铁一院副院长黄超率兰合项目组50与会专家重点对本次调整可研有变化的运量、技术标准、线路方案、接轨方案和各专业主要设计原则及主要工程内容等进行了审查，并形成了《调整可研审查意见》(初稿)。兰合铁路于2014年12月12日开工建设，后由于技术标准调整，我院对本项目重新进行研究。在今年2、3月完成初测工作后，在时间紧、任务重的条件下，全院上下共同努力，保证了调整可研的按期完成。本次调整可研审查的顺利通过，标志着技术标准调整后的兰合铁路又向前迈了一大步。兰合铁路是兰州至成都铁路的一部分，项目总投资103.8085亿元，于2014年12月12日开工建设，总工期4.5年，计划2019年建成。建成后将结束临夏、甘南两州无铁路历史。 兰合铁路由兰州通至甘南州合作市，正线全长180.451公里，全线共设车站16处，其中接轨站1处，初期开站7处，近远期开站8处。 线路由兰青线八盘峡站引出，依次行经临夏回族自治州永靖县、东乡县、临夏县、临夏市、甘南藏族自治州夏河县至合作市。 附：兰合铁路发展史 【2009年3月】原铁道部计划司会同甘肃省发改委，对本项目预可行性研究文件进行了审查。 【2009年6月】原铁道部、甘肃省向国家发改委联合上报了《兰州至合作铁路项目建议书》。 【2010年3月】原铁道部工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委，提出了《新建铁路兰州至合作线可行性研究审查意见（初稿）》。 【2011年4月29日】原铁道部计划司于北京组织召开“关于国家发改委未批复建议书和可研项目的梳理工作”研讨会，会议要求本线“深入研究技术标准，优化工程设置，降低工程投资”。 【2013年8月】铁一院对修改可研文件进行了深化研究和调整补充，并于完成了可行性研究梳理、修改工作。 【2013年9月】中国铁路总公司工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委对梳理、修改可研文件进行了审查，并形成了《新建铁路兰州至合作线修改可行性研究审查意见（初稿）》。 【2013年12月】完成了鉴修可研文件。 【2014年12月】兰合铁路建设项目开工建设，由于铁路设计标准的调整，除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。 【2015年12月28日】兰州至合作铁路设计标准由原设计的120km/h方案调整为200km/h调整可研文件要求于2016年5月30日前完成上报。 【2016年2月】兰合铁道设计院开展兰州至合作铁路现场初测工作。 【2017年2月5日】兰合铁路项目顺利召开了2017年施工动员大会。 【2017年2月】兰合铁路全面复工。
