在现代社会中，网络安全已经成为了一个日益重要的话题。随着计算机技术和互联网的普及，各种网络攻击方式层出不穷，对于安全防护问题，各种企业和组织都增加了重视。特别是在汽车行业中，越来越多的车辆都装备了安全防护系统，以保驾护航网络安全。
为什么需要汽车安全防护系统？
随着汽车系统的智能化和互联化，车辆逐渐成为了一个综合了电子技术、通信技术和计算机技术的复杂系统。车载系统中包含了很多复杂的软件和硬件组件，这些组件需要正常运行才能保证车辆的正常工作。但是，随着网络攻击技术的不断进步，黑客不仅可以攻击计算机和服务器，还可以攻击车载系统，例如通过远程控制车辆，关闭或者改变驾驶员想要的系统操作。因此，为了保障车辆安全和驾驶员的生命安全，汽车安全防护系统应运而生。
汽车安全防护系统的组成
汽车安全防护系统是一个复杂的系统，通常由以下几个主要的组成部分组成：
硬件安全防护设备-硬件安全防护设备主要是指装在汽车上的硬件设备，用于保护车辆的通信和控制模块，可以有效防止外部攻击和恶意软件的入侵。硬件安全防护设备通常包括：
· 防火墙系统：用于保护车辆的网络安全，防止网络攻击和信息泄露。
· 安全控制器：用于控制汽车各种安全系统，例如rbag、ABS等。
软件安全防护系统-软件安全防护设备主要是指运行在车载计算机上的软件系统，用于保证汽车的安全性和信息的保密性。软件安全防护系统通常包括：
· Anti-virus系统：用于防止病毒和恶意软件的入侵，确保车辆系统的长期稳定运行。
· IDS/IPS系统：用于监测和拦截网络攻击，包括入侵检测（IDS）和入侵预防（IPS）等功能。
车联网安全保护系统-车联网安全保护系统主要是指汽车和外部网络之间的安全协议和安全机制。车联网安全保护系统通常包括：
· 通信加密机制：用于保护车辆和外部网络之间的数据交换，确保信息的安全性和完整性。
· 身份验证机制：用于验证车辆的身份和权限，确保车辆的真实性和使用权限。
汽车安全防护系统的发展趋势
汽车安全防护系统的发展呈现出以下几个趋势：
· 全面数字化：随着汽车各种系统的数字化，汽车安全防护系统也越来越智能化和数字化，包括硬件和软件系统。
· 网络化和智能化：汽车安全防护系统不仅用于保护车辆系统的稳定运行，还通过与外部信息系统的互连，提高了车辆的智能化和整体安全性。
· 系统智能化和集成：未来汽车安全防护系统将会越来越智能化和集成化，不再是像以前那样只提供单一的功能。
结论
汽车安全防护系统的出现，确保了汽车系统的安全性和整体稳定性，保障了驾驶者和乘客的生命安全。未来，汽车安全防护系统将会更加智能化和数字化，为汽车行业大规模智能化发展提供更加坚实的保障。
相关问题拓展阅读：
- 丰田T-Connect服务相关超29万条客户信息或被泄露，还有何信息？
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丰田T-Connect服务相关超29万条客户信息或被泄露，还有何信息？
近日相关媒体报道，丰田T-Connect服务的客户信息有超过29万条可能被泄露出去，其中包括客户的
电子邮件地址
、客户的号码以及其他信息。受到影响的客户大多数都是使用电子邮件的地址来注册这个网站的个体用户。
T-Connect是丰田公司的一种远程的车载信息通信服务平台，车主可以通过网络将其与车辆连接。经过调查发现此次信息泄露的原因是开发T-Connect网站的
承包商
因为不小心而将部分带有公共配置的数据源码传到了网上，所以才导致丰田的29万条客户信息出现被泄露的可能。
信息泄露事件发生之后，丰田公司立刻发出公告表示客户的姓名、号码以及信用卡等敏感信息历没都没有被泄露出去。但是根据相关的调查发现丰田公司销蔽已经无法从储存的信息服务器中确认是否有第三方访问的可能，所以丰田之后也在发布的公告中补充表明并不能排除有第三方访问的可能性。也就是说，后续还会存在其他信息泄露的可能。丰田的这种说法只能表明后续的信息泄露不会从丰田公司泄露出去，但是并不代表不会被其他人钻漏洞。
如今大家的汽车大部分都是
智能汽肢斗纳车
，而智能汽车可以产生各种行车数据，比如说用户的个人信息、登录账号以及停车的位置信息、业务相关数据等等，而智能汽车的这些信息都是要联网备份的。虽然随着技术的发展，汽车的数据处理能力在增强，但是同时也会面临各种风险隐患，比如说是汽车的数据安全问题、用户的隐私泄露问题等等。所以汽车企业在获取客户的信息对客户进行分析了解的时候，一定要做好信息安全保护，完善自己的防护系统。
使用其T-Connect服务的约29.6万条客户信息可能被泄露，包括电子邮件地址和客户号码等，受影响的客户族颤是自2023年7月以来使用电子邮前告件地址注册该服务网站的个兆悔败人用户。
丰田公司应该吸取教行晌搏训，加强网络安全的防护，避免客户信息再档祥次泄露。丰田发文道歉称29万条客户信息被披露这是一个负面新闻，对丰田的形象有着极为不利的影谨喊响，
比如这些信息到底是怎么被泄露的？会不会给这些消费者造成影响，他们会不会起义？
360年度汽车安全报告：两种新型攻击模式引关注
汽车网络信息安全问宴侍题越来越成为备受关注的话题。
近日，360公司正式发布了《2023智能网联汽车信息安全年度报告》，该报告从智能网联汽车网络安全发展趋势、新型攻击手段、汽车安全攻击事件、汽车安全风险总结和安全建设建议等方面对2023年智能网联汽车信息安全的发展做了梳理。
值得注意的是，该报告指出，在2023年车联网出现了两种新型攻击方式，一种是基于车载通信模组信息泄露的远程控制劫持，另一种则是基于生成式对抗网联（GSN）的自动驾驶算法攻击。其中，通信模组则是导致批量控车发生的根源。
“新四化”带来的新挑战
自2023年以来，汽车市场销量就一直呈现负增长。数据显示，2023年，我国汽车产销分别是2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，但产业下滑幅度有所收窄。
也正是基于此背景，以“电动化、共享化、智能化、网联化”为核心的“新四化”成为行业发展共识。随烂察着新四化不断推进，汽车原本几千上万数量的机械零部件，逐渐被电机电控、动力电池、整车控制器等在内的“三电”系统所取代。
其中，汽车电子电气架构也随之发生着颠覆性的变革，最突出的表现就在于从分布式架构逐步演进为域集中式架构或中央集中式架构。
具体来说，电子电器架构从分布式向集中式演变，未来软硬件也将会解耦，硬件不再被某一特定功能所独享，这也意味着，一点汽车软件被黑客破解劫持，那么共享的硬件将会面临非法调用、恶意占用等威胁。并且，未来关键ECU的功能整合程度会进一步提高，代码量的增加就会导致漏洞随之增长，一旦ECU自身遭到破解，黑客将劫持更多的控制功能。
另外，集中式架构中的中央控制网关称为车辆与外界沟通的重要通信组件，如果自身存在代码漏洞，被黑客利用就会导致车辆无法提供服务。
此外，集中式架构中的中央控制模版承担了主要功能的实现，如特斯拉Model 3的中央计算模块（CCM）直接整合了驾驶辅助系统（ADAS）和信息娱乐系统（IVI）两大域，以及外部连接和车内通信系统域功能
集中式架构中的中央控制模块承担了主要功能的实现，例如特斯拉 Model 3 的中央计算模块 (CCM) 直接整合了驾驶辅助系统 (ADAS) 和信息娱乐系统 (IVI) 两大域，以及外部连接和车内通信系统域功能。
Model 3内部的通信是由以太网总线串联，其在规避了CAN总线攻击的同时，却也带来了新的安全问题，如容易遭受跨 VLAN攻击，拒绝服务攻击等。而外部的通信包括车辆将直接与TSP服务器进行连接，如果身份认证、数据包防篡改、防重放等防护手段不够牢固，则面临批量远程控制车辆的威胁。
虽然说中央集中式的电子电气架构将算力向中央、云端集中，降低了自动化系统的成本，打破了高级别自动驾驶 方案的算力瓶颈。但与此同时，自动驾驶算法，如特斯拉自研的FSD芯片上运行的神经网络图像识别算法等的安全性也成为了业界关注的重点。
新型攻击方式
前文有所言，在此次报告中，360还披露了其发现的两种新型攻击方式。一种是基于车载通信模组信息泄露的远程控制劫持，另一种则是基于生成式对抗网联（GSN）的自动驾驶算法攻击。
基于车载通信模组信息泄露的远程控制劫持这一攻击方式，是通过TCU的调试接口或者存储模块获取到APN的联网信息和TSP日志信息，然后通过连接ESIM模块与车厂的TSP服务器进行通信。
据介绍，APN是运营商给厂商建立的一条专有网络，因为私网APN是专网，安全级别很高，直接接入到车厂的核心交换机上，绕过了网络侧的防火墙和入侵检测系统的防护。但是， 一旦黑客通过私有APN网络渗透到车厂的内部网络，则可实施进一步的渗透攻击，实现远程批量控制汽车。
在此前一次演讲中，360Sky-Go的安全研究人员发现中国国内大部分自主品牌汽车，均使用私有APN连接车控相关的TSP后端服务器。通过ISP 拉专线可以在一定程度上保护后端服务器的安全，但与此同时也给后端服务器带来了更多的安全风险。
原因在于，由于私有APN的存在，TSP虽然不会暴露于公网，但却导致了TSP的安全人员忽视了私有网络和TSP本身的安全问题，同时私有网络内没有设置严格的安全访问控制，过度信任T-Box， 使得T-Box可以任意访问私有网络内部资产。
同时，很多不必要的基础设施服务也暴露于APN私网内，将引发更多安全风饥祥茄险。因此，一旦黑客获取到智能汽车的T-Box通讯模块，即可通过通讯模块接入车厂私有网络，进而攻击车厂内网，导致TSP沦陷。
基于生成式对抗网联（GSN）的自动驾驶算法攻击的发生则是源于在深度学习模型训练过程中，缺失了对抗样本这类特殊的训练数据。在目前深度学习的实际应用中，通过研究人员的实验证明，可以通过特定算法生成相应的对抗样本，直接攻击图像识别系统。因此，当前的神经网络算法仍存在一定的安全隐患，值得引起我们的注意。
除了这两种新型攻击方式之外，还有一种攻击方式值得我们注意，就是数字钥匙。
据介绍，数字车钥匙可用于远程召唤，自动泊车等新兴应用场景，这种多元化的应用场景也导致数字钥匙易受攻击。原因在于，数字车钥匙的“短板效应”显著，身份认证、加密算法、密钥存储、数据包传输等任一环节遭受黑客入侵，则会导致整个数字车钥匙安全系统瓦解。目前常见的攻击方式是通过中继攻击方式，将数字车钥匙的信号放大，从而盗窃车辆。
未来智能汽车的安全
在手机行业，从传统功能机升级换代到智能机，一直伴随着的就是网络信息安全问题，即使在现如今智能手机如此发达的时期，也不可避免的出现网络诈骗现象。
与手机行业相似的是，传统功能车升级换代到智能网联车，其势必也将会面临网络信息安全问题。然而，汽车不比手机，手机被网络黑客攻击，最多出现的就是财产损失。但汽车一旦被黑客攻击或劫持，很有可能会出现严重的交通事故。
基于此，360在报告中提出了5点建议：
之一、建立供应商关键环节的安全责任体系，可以说汽车网络安全的黄金分割点在于对供应商的安全管理。“新四化”将加速一级供应商开发新产品，届时也会有新一级供应商加入主机厂采购体系，原有的供应链格局将被重塑。供应链管理将成为汽车网络安全的新痛点，主机厂应从质量体系，技术能力和管理水平等多方面综合评估供应商。
第二、推行安全标准，夯实安全基础。2023 年，将是汽车网络安全标准全面铺开的一年。根据ISO21434等网络安全标准，在概念、开发、生产、运营、维护、销毁等阶段全面布局网络安全工作，将风险评估融入汽车生产制造的全生命周期，建立完善的供应链管理机制，参照电子电器零部件的网络安全标准，定期进行渗透测试，持续对网络安全数据进行监控，并结合威胁情报进行安全分析，开展态势感知，从而有效地管理安全风险。
第三、构建多维安全防护体系，增强安全监控措施。被动防御方案无法应对新兴网络安全攻击手段，因此需要在车端部署安全通信模组、安全汽车网关等新型安全防护产品，主动发现攻击行为，并及时进行预警和阻断，通过多节点联动，构建以点带面的层次化纵深防御体系。
第四、利用威胁情报及安全大数据提升安全运营能力。网络安全环境瞬息万变，高质量的威胁情报和持续积累的安全大数据可以帮助车企以较小的代价更大程度地提升安全运营能力，从而应对变化莫测的网络安全挑战。
第五、良好的汽车安全生态建设依赖精诚合作。术业有专攻，互联网企业和安全公司依托在传统IT领域的技术沉淀和积累，紧跟汽车网络安全快速发展的脚步，对相关汽车电子电气产品和解决方案有独到的钻研和见解。只有产业链条上下游企业形成合力，才能共同将汽车网络安全提升到“主动纵深防御”新高度，为“新四化”的成熟落地保驾护航。
未来汽车安全问题势必是多种多样的，而对此只有产业链上下游共同努力，才能防范于未然。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车网络安全是什么
系统的网络安全是指系统所处的一种状态，在这种状态下，系统不允许利用系统中的漏洞，导致例如财务，运营，隐私或人身安全损失。
关于汽车网络安全防护系统的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
