在现代社会中，网络已经成为了信息交流和传递的主要渠道。而在火车站这样的大型交通枢纽中，网络的重要性更加凸显。网络不仅能够提供方便快捷的购票服务和旅游咨询，同时还能为站点的管理者提供一个高效的信息传递和管理平台。然而，正是因为网络在火车站中的重要性，网络安全问题也成为了一个极其严峻的问题。网络攻击和数据泄露等风险不仅会对车站信息流畅运营造成极大的威胁，还会对旅客个人隐私和财产安全带来潜在的风险。因此，保障车站网络安全已经成为了保障信息流畅运营的重要措施。
事实上，火车站的网络安全问题并非只有国内车站会面临。世界各地的火车站都曾经或正在面临网络安全威胁。比如2023年，英国国家铁路公司就曾因遭到网络攻击而造成数百列火车晚点。而在2023年，德国北部的一个城市火车站也遭到了勒索软件攻击，并因此损失了数十万欧元的财产。这些事件表明，车站网络安全问题已经不再是一个单纯的技术问题，而是一个涉及到安全和经济问题的复杂主题。因此，保障车站网络安全，必须采取一系列措施来应对。
完善网络安全防范体系。车站管理部门应当在车站信息化建设的初期，就制订一个完整的网络安全规划，并严格按照规划进行实施。这包括了网络环境评估、风险评估、安全方案选定、漏洞排查等一系列安全措施。更重要的是，要员工网络安全意识的提升。比如要求员工定期参与网络安全培训，掌握基础防范技能，避免在操作中出现安全漏洞。此外，还需引入网络安全厂商的技术支持，如Web脆弱性扫描和入侵测试程序。通过这些措施的实施，可以大大降低车站网络被攻击的风险。
采用安全加密技术。安全加密技术在网络安全方面具有很高的可靠性。这种技术可以让敏感信息在传输过程中进行加密，并限制网络访问权限，防止黑客攻击。目前，许多火车站已经采用了代理虚拟专用网络技术，以及SSL/TLS安接字协议。这些技术不仅可以保证车站数据的安全传输，还能规避窃听和数据篡改等恶意攻击。在面临高危时刻，比如旅游旺季和交通高峰期等，车站网络管理者还需要采用DDoS攻击防御技术，以对抗大规模的恶意攻击。
再次，规范网络使用行为。在进行网络应用时，车站要对网络使用行为进行规范，避免在使用过程中出现安全漏洞。比如设置强密码、限制远程登陆权限、控制系统操作权限、访问控制策略等，控制员工和旅客的网络访问权限。此外，还要加强对违规行为的监管和制裁，如禁止员工擅自使用USB装置、禁止非法下载文档和软件等。这些措施可以为车站网络安全提高一层坚实的防护。
及时应对网络安全事件。当车站网络出现安全事件时，要采取迅速、准确的应对措施。此时，车站网络管理部门要运用网络安全管理和应急响应计划，对事件进行迅速定位和处理。通过网络监控、数据备份、安全日志分析等手段，查明安全事件来由、确定受影响的数据和系统，并及时对恢复受影响的网络设备进行修复工作。
总体来讲，保障车站网络安全已经成为了保障信息流畅运营的重要措施。要实现这一目标，车站管理者需要充分认识到安全问题的严峻性，并采取严格的网络安全管理措施，确保信息安全和攻击防范。只有这样，才能够为旅客和车站工作人员提供一个更安全、更畅通和更可靠的网络安全保障。
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计算机网络信息安全及防范措施有哪些
1. 完整性
指信息在传输、交换、存储和处理过程保持非修改、非破坏和非丢失的特性，即保持信息原样性，使信息能正确生成、存储、传冲差输，这是最基本的安全特征。
2. 保密性
指信息按给定要求不泄漏给非授权的个人、实体或过程，或提供其利用的特性，即杜绝有用信息泄漏给非授权个人或实体，强调有用信息只被授权对象使用的特征。
3. 可用性
指枝陵网络信息可被授权实体正确访问，并按要求能正常使用或在非正常情况下能恢复使用的特征，即在系统运猛判戚行时能正确存取所需信息，当系统遭受攻击或破坏时，能迅速恢复并能投入使用。可用性是衡量网络信息系统面向用户的一种安全性能。
4. 不可否认性
指通信双方在信息交互过程中，确信参与者本身，以及参与者所提供的信息的真实同一性，即所有参与者都不可能否认或抵赖本人的真实身份，以及提供信息的原样性和完成的操作与承诺。
5. 可控性
指对流通在网络系统中的信息传播及具体内容能够实现有效控制的特性，即网络系统中的任何信息要在一定传输范围和存放空间内可控。除了采用常规的传播站点和传播内容监控这种形式外，最典型的如密码的托管政策，当加密算法交由第三方管理时，必须严格按规定可控执行。
在当今网络化的世界中，计算机信息和资源很容易遭到各方面的攻击。一方面，来源于Internet，Internet给企业网带来成熟的应用技术的同时，也把固有的安全问题带给了企业网；另一方面，来源于企业内部，因为是企业内部的网络，主要针对企业内部的人员和企业内部的信息资源，因此，企业网同时又面临自身所特有的安全问题。网络的开放性和共享性在方便了人们使用的同时，也使得网络很容易遭受到攻击，而攻击的后果是严重的，诸如数据被人窃取、服务器不能提供服务等等。随着信息技术的高速发展，网络安全技术也越来越受到重视，由此推动了防火墙、人侵检测、虚拟专用网、访问控制等各种网络安全技术的蓬勃发展。 企业网络安全是系统结构本身的安全，所以必须利用结构化的观点和方法来看待企业网安全系统。企业网安全保障体系分为4个层次，从高到低分别是企业安全策略层、企业用户层、企业网络与信息资源层、安全服务层。按这些层次建立一套多层次的安全技术防范系统，常见的企业网安全技术有如下一些。
VLAN(虚拟局域网)技术 选择VLAN技术可较好地从链路层实施网络安全保障。VLAN指通过交换设备在网络的物理拓扑结构基茄仿础上建立一个逻辑网络，它依*用户的逻辑设定将原来物理上互连的一个局域网划分为多个虚拟子网，划分的依据可以是设备所连端口、用户节点的MAC地址等。该技术能有效地控制网络流量、防止广播风暴，还可利用MAC层的数据包过滤技术，对安全性要求高的VLAN端口实施MAC帧过滤。而且，即使黑客攻破某一虚拟子网，也无法得到整个网络的信息颤陆纤。
网络分段 企业网大多采用以广播为基础的以太网，任何两个节点之间的通信数据包，可以被处在同一以太网上的任何一个节点的网卡所截取。因此，黑客只要接人以太网上的任一节点进行侦听，就可以捕获发生在这个以太网上的所有数据包，对其进行解包分析，从而窃取关键信息。网络分段就是将非法用户与网络资源相互隔离，从而达到限制用户非法访问的目的。
硬件防火墙技术 任何企业安全策略的一个主要部分都是实现和维护防火墙，因悉冲此防火墙在网络安全的实现当中扮演着重要的角色。防火墙通常位于企业网络的边缘，这使得内部网络与Internet之间或者与其他外部网络互相隔离，并限制网络互访从而保护企业内部网络。设置防火墙的目的都是为了在内部网与外部网之间设立唯一的通道，简化网络的安全管理。
入侵检测技术 入侵检测方法较多，如基于专家系统入侵检测方法、基于神经网络的入侵检测方法等。目前一些入侵检测系统在应用层入侵检测中已有实现。
对计算机信息构成不安全的因素很多， 其中包括人为的因素、自然的因素和偶发的因素。其中，人为因素是指，一些不法之徒利用计算机网络存在的漏洞，或者潜入计算机房，盗用计算机系统资源，非法获取重要数据、篡改系统数据、破坏硬件设备、编制计算机病毒。人为因素是对计算机信息网络安全威胁更大的因素，垃圾邮件和间谍软件也都在侵犯着我们的计算机网络。计算机网络不安全因素主要表现在以下几个方面：
1、 计算机网络的脆弱性
互联网是对全世界都开放的网络，任何单位或个人都可以在网上方便地传输和获取各种信息，互联网这种具有开放性、共享性、国际性的特点就对计算机网络安全提出了挑战。互联网的不安全性主要有以下几项：
(1)网络的开放性，网络的技术是全开放的，使得网络所面临的攻击来自多方面。或是来自物理传输线路的攻击，或是来自对网络协议的攻击，以及对计算机软件、硬件的漏洞实施攻击。
(2)网络的国际性，意味着对网络的攻击不仅是来自于本地网络的用户，还可以是互联网上其他国家的黑客，所以，网络的安全面临着国际化的挑战。
(3)网络的自由性，大多数的网络对用户的使用没有技术上的约束，用户可以自由地上网，发布和获取各类信息。
2、操作系统存在的安全问题
操作系统是作为一个支撑软件，使得你的程序或别的运用系统在上面正常运行的一个环境。操作系统提供了很多的管理功能，主要是管理系统的软件资源和硬件资源。操作系统软件自身的不安全性，系统开发设计的不周而留下的破绽，都给网络安全留下隐患。
(1)操作系统结构体系的缺陷。操作系统本身有内信猜亏存管理、CPU 管理、外设的管理，每个管理都涉及到一些模块或程序，如果在这些程序里面存在问题，比如内存管理的问题，外部网络的一个连接过来，刚好连接一个有缺陷的模块，可能出现的情况是，计算机系统会因此崩溃。所以，有些黑客往往是针对操作系统的不完善进行攻击，使计算机系统，特别是服务器系统立刻瘫痪。
(2)操作系统支持在网络上传送文件、加载或安装程序，包括可执行文件，这些功能也会带来不安全因素。网络很重要的一个功能就是文件传输功能，比如FTP，这些安装程序经常会带一些可执行文件，这些可执行文件都是人为编写的程序，如果某个地方出现漏洞，那么系统可能就会造成崩溃。像这些远程调用、文件传输，如果生产厂家或个人在上面安装间谍程序，那么用户的整个传输过程、使用过程都会被别人监视到，所有的这些传输文件、加载的程序、安装的程序、执行文件，都可能给操作系统带来安全的隐患。所以，建议尽量少使用一些来历不明，或者无法证明它的安全性的软件。
(3)操作系统不安全的一个原因在于它可以创建进程，支持进程的远程创建和激活，支持被创建的进程继承创建的权利，这些机制提供了在远端服务器上安装“间谍”软件的条件。若将间谍软件以打补丁的方式“打”在一个合法用户上，特别是“打”在一个特权用户上，黑客或间谍软件就可以使系统进程与作业的监视程序监测不到它的存在。
(4)操作系统有些守护进程，它是系统的一些进程，总是在等待某些事件的出现。所谓守护进程，比如说用户有没按键盘或鼠标，或者别的一些处理。一些监控病毒的监控软件也是守护进程，这些进程可能是好的，比如防病毒程序，一有病毒出现就会被扑捉到。但是有些进程是一些病毒，一碰到特定的情况，比如碰到5月1日，它就会把用户的硬盘格式化，这些进程就是很危险的守护进程，平时它可能不起作用，可是在某些条件发生，比如5月1日，它才发生作用，如果操作系统有些守护进程被人破坏掉就会出现这种不安全的情况。
(5)操作系统会兆岩提供一些远程调用功能，所谓远程调用就是一台计算机可以调用远程一个大型服务器里面的一些程序，可以提交程序给远程的服务器执行，如telnet。远程调用要经过很多的环节，中间的通讯环节可能会出现被人监控等安全的问题。
(6)操作系统的后门和漏洞。后门程序是指那些绕过安全控制而获取对程序或系统访问权的程序方法。在软件开发阶段，程序员利用软件的后门程序得以便利修改程序设计中的不足。一旦后门被黑客利用，或在发布软件前没有删除后门程序，容易被黑客当成漏洞进行攻击，造成信息泄密和丢失。此外，操作系统的无口令的入口，也是信息安全的一大隐患。
(7)尽滑神管操作系统的漏洞可以通过版本的不断升级来克服， 但是系统的某一个安全漏洞就会使得系统的所有安全控制毫无价值。当发现问题到升级这段时间，一个小小的漏洞就足以使你的整个网络瘫痪掉。
3、数据库存储的内容存在的安全问题
数据库管理系统大量的信息存储在各种各样的数据库里面，包括我们上网看到的所有信息，数据库主要考虑的是信息方便存储、利用和管理，但在安全方面考虑的比较少。例如：授权用户超出了访问权限进行数据的更改活动；非法用户绕过安全内核，窃取信息。对于数据库的安全而言，就是要保证数据的安全可靠和正确有效，即确保数据的安全性、完整性。数据的安全性是防止数据库被破坏和非法的存取；数据库的完整性是防止数据库中存在不符合语义的数据。
4 、防火墙的脆弱性
防火墙指的是一个由软件和硬件设备组合而成、在内部网和外部网之间、专用网与网之间的界面上构造的保护屏障.它是一种硬件和软件的结合，使Internet 与Intranet 之间建立起一个安全网关（Security Gateway），从而保护内部网免受非法用户的侵入。
但防火墙只能提供网络的安全性，不能保证网络的绝对安全，它也难以防范网络内部的攻击和病毒的侵犯。并不要指望防火墙靠自身就能够给予计算机安全。防火墙保护你免受一类攻击的威胁，但是却不能防止从LAN 内部的攻击，若是内部的人和外部的人联合起来，即使防火墙再强，也是没有优势的。它甚至不能保护你免受所有那些它能检测到的攻击。随着技术的发展，还有一些破解的方法也使得防火墙造成一定隐患。这就是防火墙的局限性。
5、其他方面的因素
计算机系统硬件和通讯设施极易遭受到自然的影响，如：各种自然灾害（如地震、泥石流、水灾、风暴、物破坏等）对构成威胁。还有一些偶发性因素，如电源故障、设备的机能失常、软件开发过程中留下的某些漏洞等，也对计算机网络构成严重威胁。此外不好、规章制度不健全、安全管理水平较低、操作失误、渎职行为等都会对计算机信息安全造成威胁。
网络面临哪些安全问题，应采取那些措施！
计算机网络安全
编者按：”千里之提，溃于蚁穴”。配置再完善的防火墙、功能 再强大的入侵检测系统、结构再复杂的系统密码也挡不住内部人员从网管背后的一瞥。”微软被黑案”的事例证明，当前企业网络更大的安全漏洞来自内部管理的不严密。因此网络安全，重在管理。那么如何管理呢？请仔细研读下文。
网络安全的重要性及现状
随着计算机网络的普及和发展，我们的生活和工作都越来越依赖于网络。与此相关的网络安全问题也随之凸现出来，并逐渐成为企业网络应用所面临的主要问题。那么网络安全这一要领是如何提到人们的议事日程中来的呢？
1. 网络数指安全的概念的发展过程
网络发展的早期，人们更多地强调网络的方便性和可用性，而忽略了网络的安全性。当网络仅仅用来传送一般性信息的时候，当网络的覆盖面积仅仅限于一幢大楼、一个校园的时候，安全问题并没有突出地表现出来。但是，当在网络上运行关键性的如银行业务等，当企业的主要业务运行在网络上，当部门的活动正日益网络化的时候，计算机网络安全就成为一个不容忽视的问题。
随着技术的发展，网络克服了地理上的限制，把分布在一个地区、一个国家，甚至全球的分支机构联系起来。它们使用公共的传输信道传递敏感的业务信息，通过一定的方式可以直接或间接地使用某个机构的私有网络。组织和部门的私有网络也因业务需要不可避免地与外部公众网直接或间接地联系起来，以上因素使得网络运行环境更加复杂、分布地域更加广泛、用途更加多样化，从而造成网络的可控制性急剧降低，安全性变差。
随着组织和部门对网络依赖性的增强，一个相对较小的网络也突出地表现出一定的安全问题，尤其是当组织的部门的网络就要面对来自外部网络的各种安全威胁，即使是网络自身利益没有明确的安全要求，也可能由于被攻击者利用而带来不必要的法律纠纷。网络黑客的攻击、网络病毒的泛滥和各种网络业务的安全要求已经构成了对网络安全的迫切需求。
2. 解决网络安全的首要任务
但是，上面的现状仅仅是问题的一个方面，当人们把过多的注意力投向黑客攻击和网络病毒所带来的安全问题的时候，却不知道内部是引发安全问题的根源，正所谓”祸起萧墙”。国内外多家安全权威机构统计表明，大约有七八成的安全事件完全或部分地由内部引发。在一定程度上，外部的安全问题可以通过购置一定的安全产品来解决，但是，大多数的外部安全问题是由内部管理不善薯脊配、配置不当和不必要的信息泄露引起的。因此，建立组织的部门的网络安全体系是解决网络安全的首要任务。
网络安全存在的主要问题
任何一种单一的技术或产品者无法满足无法满足网络对安全的要求，只有将技术和管理有机结合起来，从控制整个网络安全建设、运行和维护的全过程角度入手，才能提高网络的整体安全水平。
无论是内部安全问题还是外部安全问题，归结起来一般有以下几个方面：
1. 网络建设单位、管理人员和技术人员缺乏安全防范意识，从而就不可能采取主动的安全 措施加以防范，完全处于被动挨打的位置。
2. 组织和部门的有关人员对网络的安全现状不明确，不知道或不清楚网络存在的安全隐 患，从而失去了防御攻击的先机。
3. 组织和部门的计算机网络安全防范没有形成完整的、组织化的体系结构，其缺陷给攻击 者以可乘之机。
4. 组织和部门的计算机网络没有建立完善的管理体系，从而导致安全体系和安全控制措施 不能充分有效地发挥效能。业务活动中存在安全疏漏，造成不必要的信息泄露，给攻击者以收集敏感信息的机会。
5. 网络安全管理人员和技术有员缺乏必要的专业安全知识，不能安全地配置和管理网络， 不能及时发现已经存在的和随时可能出现的安全问题，对突发的安全事件不能作出野郑积极、有序和有效的反应。
网络安全管理体系的建立
实现网络安全的过程是复杂的。这个复杂的过程需要严格有效的管理才能保证整个过程的有效性，才能保证安全控制措施有效地发挥其效能，从而确保实现预期的安全目标。因此，建立组织的安全管理体系是网络安全的核心。我们要从系统工程的角度构建网络的安全体系结构，把组织和部门的所有安全措施和过程通过管理的手段融合为一个有机的整体。安全体系结构由许多静态的安全控制措施和动态的安全分析过程组成。
1. 安全需求分析 “知已知彼，百战不殆”。只有明了自己的安全需求才能有针对性地构建适合于自己的安全体系结构，从而有效地保证网络系统的安全。
2. 安全风险管理 安全风险管理是对安全需求分析结果中存在的安全威胁和业务安全需求进行风险评估，以组织和部门可以接受的投资，实现更大限度的安全。风险评估为制定组织和部门的安全策略和构架安全体系结构提供直接的依据。
3. 制定安全策略 根据组织和部门的安全需求和风险评估的结论，制定组织和部门的计算机网络安全策略。
4. 定期安全审核 安全审核的首要任务是审核组织的安全策略是否被有效地和正确地执行。其次，由于网络安全是一个动态的过程，组织和部门的计算机网络的配置可能经常变化，因此组织和部门对安全的需求也会发生变化，组织的安全策略需要进行相应地调整。为了在发生变化时，安全策略和控制措施能够及时反映这种变化，必须进行定期安全审核。 5. 外部支持 计算机网络安全同必要的外部支持是分不开的。通过专业的安全服务机构的支持，将使网络安全体系更加完善，并可以得到更新的安全资讯，为计算机网络安全提供安全预警。
6. 计算机网络安全管理 安全管理是计算机网络安全的重要环节，也是计算机网络安全体系结构的基础性组成部分。通过恰当的管理活动，规范组织的各项业务活动，使网络有序地进行，是获取安全的重要条件。
网络安全事件发生的风险增大时，省级以上人民有关部门应当采取下列措施：
（1） 要举唤顷求有关部门、机构和人员及时收集、报告有关信息，加强对网络安全风 险的监测；
（2） 组织有关部门、机构和专业人员，对网络安全风险信息进行分析评估，预 测事件发生的可能正陆性、影响范围和危害程度；
（3） 向社会发布网络安全风险预警，发布避免链告、减轻危害的措施。
目前我国铁路车站在安全管理方面还存在哪些问题论文
随着2023年8月1日，我国之一条具有完全
自主知识产权
的高速铁路——
京津城际铁路
通车运营，我国高速铁路的发展已经走过了10个年头。
截止目前，我国高速铁路已具备并拥有了世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，列车覆盖时速200km至350km各个速度等级，
动车组
累计运营里程约16亿km。
在列车运行速度、运营里程大力提升高速铁路领域，车站安全管理还存在一定短板，例如，在
中国铁路总公司
、铁路局集团公司、直属站段3级管理模式中，间接加大、加重了基层站段在运输安全生产管理上的责任。
因为，高铁车站在整个旅客运输体系中承担着现场安全卡控和安全生产任务的落实，既是所管辖沿线高铁车站运输生产的主体，也是确保运输生产任务按质按量完成和安全畅通的主体。因此，我们从以下几个方面对高铁车站安全管理现状进行探讨。
1、高铁车站的安全管理现状
1.1安全管理基础建设有待提高
铁路总公司、各铁路局集团公司对如何落实全员安全责任制、强化专业安全管理、严格技术规章管理等都有明确的规定，高铁车站也能够在总公司、路局工作会议的精神的基础之上及时修订完善车站安全管理基础建设相关问题，使得安全管理工作的关键重点、关键环节得到有效提高。
但是，对于高铁中间站，由于所在位置较偏远，管理人员在检查过程中不能够完全做到全面覆盖，因此，使得高铁中间站管理者存有侥幸心理，使得这些岗位的安全管理基础建设不够扎实，安全生产存在一定风险。
1.2安全风险管理制度需加强落实
铁路局集团公司、车站对职能科室干部、一般干部、包保干部等的现场安慎慧全卡控、检查、指导和包保次数都有明确的规定，因此，对于车站的关键岗位、关键人以及作业的关键时段，都能够对其作业过程进行有效卡控，确保车站的安全生产畅通。
但是，对于沿线偏远中间站，虽然能够按照要求完成卡控、检查、包保等次数，但是不能够做到全时段、全过程的覆盖，使得这些车站岗位安全风险管理基础、职工标衫隐准化作业落实不到位。
1.3
安全管理制度
创新慢，不能符合新的标准和要求
在企业改制的攻坚时间段，个别干部不能够用新的工作标准、工作要求去严格自己，依旧习惯于使用固有的经验和老办法去管理新问题，缺少创新措施、方法，各业务科室的对以前制定的
规章制度
不清楚、不熟悉、不了解，导致不能及时对旧的规定做到及时更新，符合新要求、新标准。
安全管理制度、文件出现重复，但是落实要求确标准不一致、不统一的情况，从侧面弱化了安全管理在成产运营中的严肃性和约束性。
1.4管理手段及职工综合培养急需提高
管理，是指一定组织中的管理者，通过实施计划、组织、人员配备、指导与领导、控或孝厅制等职能来协调他人的活动，使别人与自己一起实现既定目标的活动过程。由于越来越多
90后
、00后进入工作单位，管理者如何与其进行有效交流是一件至关重要的工作。
因此，作为管理者在提高自身业务技能、管理方法的同时，要加强情商的修炼，在有效的管理方法和手段下，使得
团队协作能力
加强、作业环境和氛围较和谐。而作为一名一线作业人员，不仅要提高他们的工作技能，还要花大量时间进行职工的思想教育工作，使得职工思想与车站各项决定在同一条跑道上，提高他们对本职工作的认同感、骄傲感。
2、加强高铁车站安全管理工作的建议
2.1落实全员
安全生产责任制
。
强化高铁安全意识教育，将确保高铁安全、旅客安全作为政治红线和职业底线，创新安全教育形式，筑牢“高铁无小事”的思想基础。不断健全完善覆盖各层级各岗位的安全生产责任制，严格落实安全生产法定责任。
按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”和“四个负责制”的要求，细化制定月度“预考核表”，结合阶段重点动态完善，使干部安全履责有标可依。修订安全考核制度，准确界定红线，明确管理和作业行为底线，探索法制教育新形式，解决全员法律意识和全员安全生产责任落实“两张皮”问题。
2.2进一步提高职工队伍素质。
一是找准重点强化培训，做好新工岗前资格培训，加快培养新工技能骨干培训。以专业理论集中培训和联调联试滚动培训、设备厂家现场观摩、岗位跟班实习等方式，做好新线储备人员培训。二是创新基础管理体制，结合车站实际，将“学练强反”打造成职工培训的示范品牌。
深化培训考核与使用待遇一体化机制建设，通过岗位分级、以级定薪的方式，加大职工技术业务素质考核在
薪酬体系
中的比重。
2.3加快推进安全大数据应用。
以安全管理信息化、网络化和智能化建设高铁车站信息系统数据资源，充分挖掘数据价值，用好既有安全管理分析系统，按日开展信息追踪分析，按月对接发列车、客运组织等生产组织重点，进行安全生产规律性、倾向性、关联性特征分析，查找倾向性、典型性问题。
并做好安全风险的动态研判和公布，及时调整安全监督检查重点，适时采取安全预警和临时性安全补强措施，实现对安全风险和隐患的超前防范。
2.4落实安全双重预防机制。
建立安全风险全面管控和安全
隐患排查治理
双重预防机制，明确工作任务和推进方案，全面抓好推进落实。
一是全面管控安全风险，建立安全风险库，定期组织专业科室研判，遇
生产要素
发生变化，之一时间组织动态研判和调整，分专业逐级落实管控措施和责任，定期评估管控效果，查找漏洞和缺陷，系统防控安全风险。
二是树立安全隐患就是事故的观念，健全完善隐患排查治理机制，运用
发散性思维
扩大排查范围，优化排查手段，分专业、分层级建立安全隐患库，对安全重大安全隐患由北车站安委会挂牌督办，促进隐患得到及时销号整治。
2.5进一步加强专项安全
风险控制
。
坚持问题导向，突出专项安全重点，统筹抓好接发列车、旅客乘降、施工、人身、
特种设备
、消防、路外等安全关键，补强安全薄弱环节，全面管控安全风险。
2.6提高应急处置能力。
坚持应急处置必须导向安全、非正常情况常态化管理的原则，强化集中指挥和现场处置，防止隐患升级为事故、事故演变成灾难。
一是坚持安全之一导向。把“安全之一”理念变为具体可操作的措施；对安全信息特别是事故信息要坚持主动、如实上报，客观分析现场安全行为，导向安全的只定责、不考核。
二是健全岗位作业指导书。将非正常情况处置标准和作业流程纳入标准化管理，以“简单、实用”为原则，完善车站调度员、车站值班员、给水员等关键岗位非正常情况应急处置办法，明确处置流程和标准，纳入岗位作业指导书，使其导向及时报告、按章处置故障，决不能让故障上升为事故。
三是进一步加强指挥中心应急平台建设，整合信息资源，配强技术骨干，完善指挥功能，实现应急处置统一协调，统一指挥，远程指导，处置有序。
3、结论
安全是一个长久的目标，需要众多层面的研判和思考。高铁车站的安全风险管理只有做到因地制宜、抓小防大、超前防范，积极探索符合自身实际的安全管理模式，才能实现运输安全的有序可控。
以上内容参考：
人民网-国家铁路局：保障好人民群众出行安全
目前我国铁路车站在安全管理
我给你
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